2022年我国新能源乘用车销量一路高歌猛进，其渗透率已达28%，而商用车相对较低只有11%，按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的要求，到2025年，新能源汽车新车销量要达到汽车新车销售总量的20％左右，而对于新能源商用车而言，通过补贴、路权等一系列政策倾斜，将进一步推进其发展。

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然而市场上充斥着各种简单的油改电车型，仅把传统燃油轻卡的动力改成电动机，把油箱改成电池，面对如今新能源汽车推广应用补贴退出，全面进入市场竞争的时代，竞争力将进一步下降。

对此，江铃等企业抓住机遇，率先推出正向开发新能源轻卡，将扁线电机、SiC多合一功率模块等在乘用车领域大热的技术部件应用于商用轻卡，以更高的技术、更强的竞争力抢占市场。

6月15日，在上海举办的2023亚洲物流双年展中，江铃汽车正式发布了江铃乐行新能源品牌，并在活动中首发纯电轻卡江铃乐行E路达。江铃乐行新能源品牌焕新向上，既是对商用车发展新路径的探索，也是对物流行业转型升级的助攻。此次发布的江铃乐行E路达涵盖快递物流、果蔬配送、建材家具、市政工程、超级冷藏等运营场景，共推出八款车型，售价区间为182,588元-269,888元。能达到如此售价背后离不开核心技术的加持与整体的降本增效，对此我们来一一分析。

综合来看，江铃易路达最大的优势就是，整车正向研发核心三电系统全面升级。

在电池方面，传统油改电车型是将电池替换油箱的位置放置在车身两侧，整体利用率不高还有安全隐患。此次江铃乐行E路达由于是全面正向开发车型，重新设计了底盘车架为电池预留出空间，采用中置一体化电池包，将电池包与车架相结合，互相支撑、强度更高、安全性更强。布局上释放了车架两侧空间，方便车辆改装。同时一体化电池包简化了40%多的线束，减少了15%多部件数量，成本进一步降低。整体电池由宁德时代提供，循环寿命达3500次，且衰减在20%以内，能量密度160Wh/kg，防水等级IP68，持续入水1m无风险，电池包质保周期可达8年或40万km。

在电机方面，江铃乐行E路达采用先进的扁线电机。相比传统圆线电机，槽满率更高，同体积下铜线填充量和功率提升20-30%，同时扁线电机散热性更佳、铜耗更低，使整体转换效率和续航能力大幅提升，整车可实现最高车速100km/h，0-50km/h加速时间仅需6.2s，理论最大32%爬坡度，面对不同路况更加轻松从容。电机整体采用的是集成式设计，即把电机直接集成到车桥上，这样可以省去中央传动轴等零部件，有效减少重量，节省空间，提升可靠性。目前集成式电驱桥已成为新能源轻卡的一个趋势，相对于常规的传动轴布置方面，集成式设计更有利于底盘的布置。

在电控方面，同样采用技术领先的SiC多合一功率模块，集成MCU、DCDC、DCAC、PDU、BDU多模块与一体，内部使用SiC功率模块，相比IGBT模块效率更高，最高达99.5%，实现车辆高效运营。

此外还有EHB电子液压制动技术，车辆制动响应快、力度大、精度高，刹车跟脚随踩随有，有效提高安全性能和动能回收效率。综合工况能量回收达到19%，百公里电耗降低4-7kWh，运营成本更低。

在智能方面，江铃乐行E路达还应用诸多智能辅助驾驶功能，不仅可以对驾驶员疲劳监测，还可以通过FCW&LDW 主动安全预警系统、智能大灯/交通标志识别等功能，提升驾行安全。整车具备载重监测、电池全生命周期健康度监测，第一时间预判车辆安全风险。

江铃汽车副总裁、江铃乐行新能源CEO吴晓军表示，客户最大的价值期待就是八个字“降低成本、提高收益”， 江铃乐行所有产品和服务始于客户、终于客户，为客户构建更为全面的价值成就体系，用心成为美好生活全场景专家。基于八字期待，江铃乐行E路达抢占新能源赛道和技术制高点，实现增效降本，为物流用户带来了更高运营效率和更大的收益空间。活动现场还举行了江铃乐行E路达大客户订单交付及生态伙伴签约仪式，包括马帮城配、程力集团、航空工业新飞等首批大客户参与签约，整体意向订单突破万台。

全新上市的江铃乐行E路达凭借其先进的技术和优秀的成本优化能力，无疑树立起全面市场化竞争时代的新标杆，成为行业的新榜样，必将引起其他企业争相追赶，从而带动新能源物流行业整体升级。而率先上市的江铃乐行E路达也将会快速抢占市场，成为新能源商用车领域的“新爆品”，新的行业变革正在来临。