北京朝阳站已通车数年，今年迎来投入使用后的首次春运大客流高峰。而在车站的西侧，仍有一处紧张忙碌的施工工地，下沉广场上到处都能看到工人的身影，林立的塔吊不停地运送着建筑材料。

(资料图片仅供参考)

这里就是正在建设中的北京朝阳站交通枢纽，建成后将为铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式提供高效便捷的换乘，据了解，今年该枢纽将实现主体结构的全部完工。为确保施工进度，春节期间不少工人留守作业，返乡工人目前也已陆续返岗，项目即将全面复工。

关注1

枢纽建成后阳光可直接引入地下空间

北京朝阳站交通枢纽的建设难度不小，既要克服车站已经开通情况下“边运营边建设”的困难，同时因为朝阳站未来还要接入地铁，而轨道交通施工与枢纽施工并不完全同步，这也给交通枢纽的施工带来了挑战。

“总的来说，我们就是要把各个工序、流程梳理得更加清晰，同时也离不开创新采用一些新技术，比如枢纽屋盖就采用了薄型网壳钢结构，枢纽屋盖长宽均为146米，用钢量总重达到7700吨，这种体量在北京乃至全国范围来看，都比较罕见。”北京建工集团朝阳站交通枢纽工程项目部生产经理杜明山说。

杜明山告诉记者，交通枢纽下方的地铁项目也在施工，为确保两项工程的进度都不受影响，放弃了传统的散拼施工方式，而采用薄型网壳钢结构形式，因此会在施工现场南侧先将屋盖钢结构构件拼装完成，再通过滑移的方式让屋盖“归位”。通过这样的方式，实现了交通枢纽与地铁同基坑施工，可以有效缩短数月工期。

目前，屋盖的钢结构拼装加工正在进行准备工作，钢构件材料也基本进场。完工之后，枢纽曲面屋顶由两根巨柱托起，阳光可以直接引入地下空间，更显敞亮。

关注2

将在地下实现与地铁3号线换乘

站在工程现场向东望去，眼前一片硕大的施工基坑。记者注意到，北京朝阳站交通枢纽的主体结构虽然还未成形，但已经能感觉到它的体量并不算小，且不少空间位于地下。

为确保旅客换乘的便利与火车站的格局相协调，北京朝阳站交通枢纽在规划设计阶段就确定了主要发展地下空间的思路，未来，旅客换乘其他交通工具的区域也主要集中在地下。

由公联公司负责建设的北京朝阳站交通枢纽是为京沈客专朝阳站配套的综合交通枢纽，位于北京朝阳站站房西侧，枢纽建设用地面积约为5.44公顷。总建筑规模约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。枢纽用地内北部为公交立体停车楼，地上为公交驻车，地下设置出租车、网约车停车区等；中部核心位置是由两根巨柱托起的钢结构换乘厅，将为铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式提供高效便捷的换乘；南部主要是出租车进站区。

枢纽建成后，北京朝阳站可在地下实现与地铁3号线的换乘，极大方便周边居民和铁路旅客的出行。

公联公司朝阳站交通枢纽工程现场指挥常清伟表示，朝阳站交通枢纽工程主要由北区公交立体停车楼和南区枢纽换乘厅两大部分组成，目前北京朝阳站交通枢纽主要进行换乘大厅区域结构施工。“2022年，工程克服疫情等困难，如期完成各项节点目标。北区停车楼土建结构基本完成，进入钢结构施工阶段，南区随着地铁车站结构施工完工，也已进入枢纽结构施工阶段。”常清伟说。

■手记

工地上回荡着起步开局协奏曲

连日来，北京的各大工地都在逐渐变得忙碌起来，随着工人们过完年返回工作岗位，一大批基础设施建设工程陆续重启。除了朝阳站交通枢纽外，京雄高速、北京城市副中心站的建设也都正全面恢复。

城市基础设施是为城市日常运行及社会经济发展服务的，相较于一般产品的生产和服务的供应，基础设施更讲究整体性，要求构成一个庞大的系统，因此，这些项目绝非一朝一夕能完成的，需要城市规划管理者、一线建设者保持顽强的斗志和顽强的韧性，协调有序地推进。

城市要生存，必须维持城市居民日常生活物资的供给；城市要发展，必须具备便利的交通条件。基础设施是一个城市的骨架，只有筑牢骨架，才有发展的基础。

轰鸣的机器声、林立的脚手架、忙碌的建设者……伴随着春天的脚步，北京各大工地上回荡着起步开局的协奏曲。北京，正信心百倍地走向开门红！

声音

北京朝阳站交通枢纽是北京市重点工程，为争取工程早日完工，目前，项目各专业工人已陆续返岗，钢结构作业已基本恢复节前施工状态，土建施工及其他专业的施工将于2月初恢复正常。

——北京建工集团朝阳站交通枢纽工程项目部生产经理杜明山

新京报记者裴剑飞